Warum nicht das Flugzeug direkt verschweißen, sondern dieses scheinbar mühsame Nietverfahren wählen?
Um das Gewicht zu reduzieren, werden die Häute meist sehr dünn ausgearbeitet. Und bei einigen Flugzeugen besteht der Rumpf aus Aluminiummaterial, die Hitzebeständigkeit ist relativ schlecht und der Schweißprozess beim Schweißen erzeugt viel Wärme, was offensichtlich nicht für Flugzeuge mit Aluminiumrumpf geeignet ist.
Die Schweißqualität hängt maßgeblich von den Fähigkeiten der Bediener ab. Das Schweißen ist dünn und dick und die Zufälligkeit ist relativ groß, sodass es schwierig ist, einen einheitlichen Standard zu formulieren.
Und beim Nietverfahren, das bei diesen Nieten zum Einsatz kommt, ist der Parameterfehler sehr gering, was die Qualitätskontrolle und die standardisierte Produktion erleichtert.
Tatsächlich handelt es sich bei den Nieten, die im Bereich der Luftfahrtherstellung verwendet werden, hauptsächlich um Nieten mit konvexem Kopf und vergrabenem Kopf. Da im Flugzeuginneren keine Anforderungen an die aerodynamische Form bestehen, sind die Hauptkosten gering und die konvexe Kopfniete einfach zu verarbeiten.
Die Nieten werden hauptsächlich für den glatten Teil des Erscheinungsbilds des Flugzeugs verwendet, wodurch der Widerstand des Flugzeugs wirksam verringert werden kann. Im Verarbeitungsprozess werden strenge Anforderungen an die Toleranz der Nagelkappe und der angrenzenden Struktur gestellt. Wenn man die Oberfläche des Flugzeugs berührt, ist das Vorhandensein von Nieten kaum zu spüren.
Die Anwendung hat zu bemerkenswerten Ergebnissen geführt: Den Daten zufolge konnte der Widerstand des Flugzeugs um etwa 3 % reduziert werden.
Die verstreuten Teile verwandeln sich durch die Nieten schließlich in ein großes Flugzeug, das in den Himmel fliegt. Nieten sind im Flugzeugbau unbekannt, aber zu großem Verdienst.